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　　近日有消息稱吉利汽車已與福特達成協議，將收購后者西班牙巴倫西亞（Valencia ）工廠的“Body 3”車身車間，并利用該設施生產基于GEA架構的多能源車型，包括國內的吉利星愿以及吉利為福特生產的同平臺車型等。

　　圖片來源：時代周報記者攝

　　對此福特面向媒體表示，公司直與多公司就各類議題進行洽談，目前尚終定論。吉利控股面對時代周報記者表示，暫消息可透露。

　　隨著汽車加速邁向全球市場，車企也開始出海“掃貨”。

　　早在2025年11月，有消息稱吉利汽車接手沈陽原上汽通用北盛工廠（三期），計劃在升改造后用來補充吉利銀河的產能。同年11月，吉利汽車與雷諾簽署了巴西戰略作協議，收購雷諾巴西公司26.4的股份，開始共享雷諾巴西公司的工廠產能和市場網絡。

　　除了吉利汽車，奇瑞汽車、比亞迪（002594）、長城汽車（601633）等車企也在近年陸續接手多海外車企的海外工廠或產線，如在2020年，長城汽車收購通用汽車在泰國羅勇府的工廠；2023年7月，比亞迪收購了位于巴伊亞州卡馬薩里的原福特汽車巴西生產基地等。

　　在海外市場對車企發重要、海外銷量迅速提的當下，車企正在加快全球布局的節奏。

　　海外銷量直逼國內水平石嘴山PVC管道管件粘結膠

　　隨著國內汽車市場增速放緩，海外市場正成為車企的關鍵增長。

　　汽車工業協會數據顯示，2025年全年汽車出口次過700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1。這是我國連續3年居全球汽車出口量位。

　　大型車企集團仍是汽車產業出海主力軍，2025年奇瑞汽車、比亞迪、上汽集團（600104）等出口銷量均突破百萬輛。在700萬輛的龐大數字里，新勢力的存在感也越來越強，跑汽車、小鵬汽車等新勢力車企海外銷量已達到數萬輛別。

　　進入2026年，海外市場對車企的重要進步提。

　　今年1-4月，多國內頭部車企集團的海外銷量都有上漲，奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪的海外汽車銷量分別達到55.18萬輛、45.92萬輛、45.63萬輛，是國內車企中海外銷量的玩。

　　不僅如此，三車企海外銷量的貢獻占比也十分可觀：分別是68.76、35.28、44.66。其中奇瑞汽車的海外銷量占比過2/3，可以說海外市場已成為奇瑞汽車的主戰場。

　　長安汽車（000625）、吉利汽車、長城汽車等國內車企海外表現也很樂觀，1-4月其海外銷量分別是29.02萬輛、28.62萬輛、18.06萬輛。其中長城汽車整體銷量37.54萬輛，海外銷量占比達48.10。

　　海外業務的突飛猛進面說明車企的全球化戰略取得了顯著進步，另面也代表著國內車企對海外市場依賴度的提。在業內人士看來，早期海外市場對國內車企而言只是補充，但現在開始已經成為全球化發展的關鍵市場。

　　在上述車企中，泡沫板橡塑板專用膠吉利汽車的海外銷量增速，1-4月其海外銷量較去年同期的11.41萬輛增長151石嘴山PVC管道管件粘結膠，達到28.62萬輛。這為吉利汽車前4個月的市場表現提供了積的支撐，也側面對其產能提出了要求。

　　除了大型車企集團，新勢力也在計劃或已經開始進入海外市場。據小米集團伙人兼總裁盧偉冰在小米投資者日上公布的信息，小米汽車預計將在2027年下半年正式開啟全球化進程，站選定歐洲市場。

　　至此小米汽車、理想汽車、蔚來、小鵬汽車、跑汽車全部踏上出海之路。

　　多買工廠、多造車

　　多車企設立了出海目標。

　　在今年年初，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、跑汽車等多國內車企公布了全年海外銷量目標，分別是150萬輛、64萬輛、60萬輛和10萬輛。也有車企規劃了長遠的目標，如長安汽車在4月底宣布目標2030年海外銷量達到150萬輛。

　　但不少車企管和汽車外貿從業人員都對時代周報記者表示，想要實現上述目標，單靠將國產汽車出口到海外市場十分困難。

　　“近幾年自主出海逐漸建立起了較為成熟的銷售渠道、市場認知和服務體系，汽車出海有了質的提升。”某汽車出口商內部人士對時代周報記者稱：“但海外不同地區有各類硬要求，如關稅、就業等，車企只有在海外實現本地化生產才有機會獲取大的市場份額。”

　　汽車工業協會總工程師許海東也曾表示：汽車出海的主要發展向還是要到目的國去進行直接投資、建設，整個供應鏈體系也需要本地化。在整個本土化供應鏈中，本地生產是核心環節。

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　　記者梳理發現，目前國內車企在海外投資、本地化生產的形式大致分為3種形式：與當地車企作生產、在當地組裝車輛（KD散件組裝）、或在當地建設工廠進行制造。

　　跑汽車、吉利汽車等采取了種生產形式。2024年6月，跑汽車開始與其股東Stellantis作在后者波蘭工廠生產跑T03。“跑汽車的產品可在Stellantis集團旗下的任何工廠生產。”跑面表示。吉利汽車也跟雷諾汽車在海外共享工廠產能。

　　若此次吉利汽車收購福特相關車間消息屬實，那其本地化生產模式也與跑汽車等類似。

　　大多車企在初期采用了KD模式，如長城汽車的巴基斯坦工廠、小鵬汽車的印度尼西亞工廠等。奇瑞汽車甚至在全球有16個KD工廠，遍布歐洲、亞洲、拉丁美洲等。這種組裝模式相對而言門檻較低，適于車企早期海外制造。

　　在不少業內人士看來，車企海外本地化生產的終模式是自有的制造工廠，收購海外車企閑置工廠則是個主流選擇。如在2020年，長城汽車收購通用汽車在泰國羅勇府的工廠；2023年7月，比亞迪收購巴西巴伊亞州原福特汽車巴西生產基地等。

　　也有車企嘗試全資、立建設新工廠，比亞迪在泰國羅勇府的工廠便是其中例。

　　北工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對記者分析稱，相對于直接出口到當地，在海外建廠可以有降低物流及關稅成本、并獲得為寬松的經營環境，有利于擴大當地市場規模。

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